Aerospace Engines (Aircraft Engines and Rockets - Motores de Aviación y Cohetes)

miércoles, 15 de mayo de 2024

DCCCXXIV.- Reuniones periodicas de loa Alumnos de la Escuela de Elizalde

Como un milagro todavía hoy en el año 2024 se reunen los antiguos alumnos de la Escuela de Aprendices de la fabrica de motores de aviación Elizalde (EAE) de Barcelona, fundada a principios de los 1940's. Cada vez son menos naturalmente, pero siguen los que pueden, la ultima vez unos 45.

Emblema de la marca

La compañía se fundo a principios del siglo XX, para la construcción de automóviles de cierta categoría aunque durante la WWI hizo un par de motores prototipos para la aviacion.

Foto del estand de Elizalde de un Salon de Paris de la época.

Hacia 1925 Arturo Elizalde está en Paris para adquirir la licencia de los motores W12b de Lorraine-Dietrich, pero tuvo una muerte prematura allí, hacieéndose cargo de la empresa su esposa Carme Biada..

Elizalde-Beta

A partir de entonces se fabrican varios tipos de motores, (ver otros artículos de este bloc). Un ultimo modelo de éxito fue el Beta, basado en el M-25 ruso (y tambien del Super-Dragon). Otro conocido fue el Tigre construido en cantidades para avionetas de formación.

Almacen Elizalde Barcelona y lineas de Tigres

Pero el motivo de abrir este capitulo es el de descubrir una gran persona que asiste a esta reuniones-comidas de hermandad, el Sr. Manuel Antonio Martinez Baena. En la ultima que se hizo este año tuvo la amabilidad de entregarme un extenso informe propio de su paso por la Escuela y la fabrica que he leído atentamente.

M.A.M. Baena

Como me comenta él mismo llegó con sus padres de otra parte del sur del país y tuvo la suerte de entrar en la Escuela. Tenia en mente el trabajo de los herreros forjando piezas y templándolas sumergiéndolas en agua o aceite de forma brusca para alinear las moléculas del material, de forma precaria pero suficiente para la época, basándose en el conocimiento y experiencia de los años.

Una secci
ón de forja, soldadura, etc

Por ello escogió esta especialidad, pero ahora apoyada en conocimientos técnicos y científicos. Tuvo que aguantar los mismos efectos de calor, humo, instalaciones sencillas como podemos ver en la fotografia que se muestra. Original de principio de siglo anterior.

Claro que cuando estuvo el en estas secciones ya habían mejorado bastante. La especialidad que el ama es la de los Tratamientos Térmicos, a los que se dedicó con pasión durante cincuenta años de profesión. Tras la escuela ya tuvo instalaciones modélicas para su desarrollo profesional, aunque las condiciones de trabajos de esos lugares no fueran los mas cómodos. Tuvo a su disposición hornos modernos para cementación, temple, nitruración en sales, revenido, etc. Control de durezas, enderezados de piezas ya tratadas. Tuvo a su disposición los mas modernos laboratorios de matalúrgia, metalografía y metrología. Labor efectuada con una gran vocación y dedicación.

Sin embargo, hoy día los tiempos cambian y los medios del trabajo también. Vemos una linea de hornos -con atmósferas controladas, con poco ruido, humos, olores, con mucha luz y claridad- y limpieza.. Todo controlado digitalmente, como las temperaturas, curvas de transformación, Su "oficio" ha cambiado para mejor. Hoy las piezas salen mas regulares.

Ese día de la reunión Baena fué mi estrella. Anteriormente lo fueron Roberto el soldador de las cámaras de combustion de los M-21 o copia de los Turbomecas Marbore II que también se fabricaron para los aviones Saeta, Otra vez lo fue el jefe del departamento -hoy fallecido- de inspección por rayos "X".

NOTA: aunque con caminos paralelos a estos hombres, mi asistencia a estos actos es por considerarme como simpatizante. La próxima reunión en Junio de este 2024.

ReF.: (DCCCXXIV) RMV / La Aeroteca / AZ y Prensa / EAE

Anothers webs and blogs related: <Simuteca.com>, <aeroteca.com>, <aeroenginesaz.com >, <http://aeroteca.com/chezlachaux/>, <Aerospacemarket BCN. blogspot>, (Juan Abellan. Pintor aeronáutico. Su obra <avartja.blogspot.com.es>), <librosaviacion.blogspot.com.es> <Ver en Youtube: Aeroteca y Simuteca> y MUY recomendados: < aircraftengine.cz >. y < Continental R-670 >

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lunes, 2 de octubre de 2023

DCCCXXIII.- Zero Defects

-He encontrado en un armario donde guardo documentación técnica el libro "Cero Defectos" escrito por James F. Halpin de la Martin Company, hoy Lockheed-Martin. Estaba muy arrinconado, el resto de mi biblioteca técnica, un 90% está depositada ahora en la Fundación del Parc Aeronautic de Catalunya.

-Este libro fué editado por la Editorial CEAC de Barcelona en el año 1970. En este año no existia demasiada o mas bien había poca documentación sobre garantía de calidad en el trabajo. Cuando en ese mismo año me hice cargo como Jefe de Taller del Mantenimiento de los aviones Cessna, en el Dealer Fenwick Aviación en Sabadell, tenía un bloc con espiral escrito por mi con los procedimientos a seguir en cada situacion y de cada sección. Todavía no había llegado a mis manos el "Cero Defectos".

"Pershing disparado en cabo Kennedy que quedó destrozado por el fallo de una válvula de 2 dólares"

-Dixit en el libro mencionado. El resto del libro fue muy interesante para esa época tan voraz de mi camino laboral. Habia poco de la OACI y todo recomendaciones. Recuerdo que al poco tiempo, en 1975 se creó la Autoridad Europea de Aviación que empezó a emitir sus JAR o regulaciones (basadas en las FAR del FAA de EEUU). y las referidas al mantenimiento en aviación y que fueron las JAR-145.

"Del mismo libro"

-Lo que me descargó bastante mi cabeza, pero al poco tiempo me di cuenta que eran Regulaciones generales y en mi área tenia cuestiones particulares pendientes, así que tuve que volver a aplicarme en el tema, por ejemplo un documento que explicase uno por uno el funcionamiento de todos los impresos de la empresa. La JAR evolucionó a EASA (ó AESA) y el volumen -145 ya era muy grande, el conocido MOM o Manual de la Organización del Mantenmiento. Pero tuve que mantener paralelamente el de la descripción de los impresos que utilizaba la empresa.

"Folletos de todo tipo para sensibilizar"

-Pero no todas las empresas preparaban a su personal en este sentido. Lo normal es que se asistiera a los cursos de marca, O durante el horario se hiciera un "OJT= On Job Training) o Entrenamiento en el Trabajo (dirigido por los empleados mas calificados).

"Una fase de entrenamiento al personal"

-El libro Cero Defectos tiene 250 paginas, pero todavía había que mantener el animo alerta, ya sabeis el dicho: "Security First". En mis visitas a empresas y talleres se podia ver pequeños manuales para supervisores de control de calidad y anuncios colgados que decían "Construye este avión como si fueras a volar en él" otros presumían de "Este año llevamos '00' accidentes laborales" o muy semejantes.

-Lo que mas recuerdo es que además adaptábamos consejos como los de la "Ley de Murphy" en sus decenas de variantes, las de Roald Dahl, las de Prune, las del "Dirty Dozen Concept", la "Teory of the chain links break", las del "Swiss Cheese Model", loa Principios de Peter, la "Heinrich's Dominó Theory". Los MEDA y REDA. Todos ellos van sobre lo mismo. Ha aparecido el Manual de los Factores Humanos (FH), ese si es interesante, como la presencia de un Director Técnico y un Auditor de Calidad.

-El concepto del Mantenimiento Programado y Preventivo sobre el Correctivo, también.

RESUMEN: He vivido todos esos pasos. Todo empezó en la época Analógica (o romántica de la aviación) como yo digo. De la Digital ya veremos, pero que no presuman pues les caerá encima pronto la Quántica.

ReF.: (DCCCXXIII) RMV / La Aeroteca / AZ y Prensa / FH / CEAC / Lockheed-Martin

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domingo, 1 de octubre de 2023

DCCCXXII.- Una leyenda sobre Carme Biada (Automóviles Elizalde)

-Veo manifestaciones feministas con mujeres tras grandes pancartas. Veo las caras y me inspiran mas temor que comprensión. Cada una con sus vivencias mas o menos afortunadas. lo dijo J. Ortega y Gasset: "La persona y sus circunstancias".

-Al mismo tiempo otras mujeres actualmente triunfan como Ana y Patricia Botin del Santander, Daurella de Coca-Cola para el continente europeo y el Pacifico. Sra M. Ortega de Zara, Sra Alvarez del ECI, las campeonas mundiales de futbol y las de patinaje en grupo de Olot, y un larguisimo etc. de anonimas silenciosas. Todas ellas haciendo meritos a diario con su esfuerzo. Antes hubo politicas y escritoras o poetas muy famosas en este pais como Campoamor, Victoria Ken, Rosalia de Castro, etc. Pero mi favorita es Carme Biada Navarro (1875-1949)

"Carme Biada Navarro" (FE)

-Se casó con Arturo Elizalde por lo que éste, procedente de Francia y de Cuba anteriormente, se afincó en Barcelona. Aquí instaló una fabrica de automóviles de cierto nivel deportivo y señorial.

"Un deportivo y el Cumbre" (FE)

-Mientras, se fabricaron algunos modelos de motores de aviación como el T-48. Fué en 1925 cuando Arturo viajó a Paris a contratar la licencia de fabricación del motor Lorraine-Dietrich W12 de 450 CV que quería fabricar para los Breguet XIX que haría CASA, se puso gravemente enfermo.

"Un Breguet XIX que llevaria los Elizalde W12" (FE)

-En este viaje falleció inesperadamente y su esposa Carme no dudó en hacerse cargo de la fabrica. Pero antes hizo un acto según cuenta la

LEYENDA (cierta o no)

-En un acto de solemne transcendencia hizo reunir toda la documentación técnica de los automóviles y los hizo quemar. Todo un símbolo. A partir de entonces la casa Elizalde solo hizo motores de aviación.

"Almacen de salida de Elizalde" (FE)

-Los contratos de fabricación eran principalmente para el Ejercito español por lo que Carme tuvo que lidiar con los Ministerios, los mandos así como comisiones militares que venían a inspeccionar la producción que encargaban.

"Una de las visitas de militares a la fabrica" (FE)

-Destaca ademas su gran sensibilidad hacia sus empleados, creando una especie de seguridad social, se interesaba por las enfermedades de sus empleados y sus familias y una cosa importante: creó la primera Escuela de Aprendice: la de la Elizalde (EAE). Fue la primera empresa del sector en hacerlo lo que le aseguró la futura mano de obra especializada.

"El presidente de la EAE, en una reunion" (EAE)

-Los veteranos de la fabrica de Barcelona todavía se reunen (2023) para una comida de hermandad un par de veces al año. También se efectúan viajes a lugares interesantes. En la foto Roberto (Liberto) Ors en una disertación. Es el actual Presidente de la EAE.

-Elizalde hizo una gama de motores de aviación importantes con la serie Dragon de propio diseño.

"Dos Dragon y un SuperDragon" (FE)

-Se fabricaron muchos modelos de motores, destacando el Beta. Uno de ellos se montó en el Hispano Triana, un bonito avión que suponemos no entró en cadena de producción debido a la llegada de los T-6 de la "ayuda" USA. El Triana seria la base del Saeta posteriormente con motores Elizalde fabricados bajo licencia de Turbomeca Marboré.

"El realmente bonito Triana con radial Elizalde Beta" (EAE)

-Los motores de Elizalde principales serian los Walter Mikron, los Dragon mencionados, los Beta, el Sirio, el Tigre, el Flecha, el Marboré II, etc. Y varios en el tintero y tableros de diseño como el "Atalante" de 1000CV.

ReF.: (DCCCXXII) RMV / La Aeroteca / AZ y Prensa / FE / EAE

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jueves, 21 de septiembre de 2023

DCCCXXI.- La nueva empresa Pangea Aerospace gana el concurso PERTE

-La Empresa de reciente formación Pangea Aerospace gana el concurso PERTE en competencia con la mas veterana PLD y su cohete Miura (ver articulo en este blog tambien).

-Dirigida por el CEO Adriá Argemí la compañia Pangea Aeroespace esta basada en Barcelona, y efectua las pruebas en el aeropuerto de Alguaire en Lleida, pero ya tiene un pie puesto en Toulouse.

-De hecho la compañia Pangea Aerospace, está en un consorcio de empresas locales que se reparten la construcción según sus capacidades.

"El prototipo P1 en banco de ensayos"

-Se trata de un motor cohete "Aerospike" de concepto sencillo y con materiales poco especiales. De hecho ha sido mas facil su contruccion gracias al sistema de Adicion por el que los circuitos de combustible Methane y comburente LOX y sus conductos se van construyendo a medida que se aporta material piso a piso. formando un solo bloque. En la foto siguiente tenemos al prototipo en un banco de ensayos de la DLR alemana donde funcionó al primer ensayo, causando expectacion.

"En los ensayos efectuados en la DLR alemana"

-El concepto es relativamente mas sencillo y ligero que un motor cohete clasico con tobera. Un cono hace que el flujo de pequeños motores individuales hace que el chorro se adhiera y se mantenga pegado a él.

"El flujo de gas se adhiere al cono quiza por efecto Coanda"

-Todo este cuerpo va rodeado por una cubierta exterior que no llega a cerrar el cono completamente. Este principio ha sido ensayado desde hace mucho tiempo por varias empresas sin resultados satisfactorios, hasta ahora.

-Es sabido el comportamiento de los motores cohetes clasicos en los que depende de la altura para un tamaño de tobera adecuada que los haga efectivos a todas ellas. Con la altura la tobera exterior debe ser mas larga y estrecha para evita que se expandan los gases antes.

"Motor aerospike ARCOS de Pangea"

-Este motor ya ha sido vendido a la American Tehiru Aerospace". Se esperan los primeros vuelos con pequeños satélites en 2025

"El cohete Tehiru"

ReF.: (DCCCXXI) RMV / La Aeroteca / AZ y Prensa

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domingo, 16 de julio de 2023

DCCCXX - La compañia privada Landscape lanza un cohete con metano de combustible

-Puede decirse que la Landscape china es equivalente a la SpaceX americana. Ambas son privadas. La china fallo el año pasado en el lanzamiento del Suzaku 2-YAO-2 pero el dia 12 de julio de este 2023, es decir hace cuatro dias el cohete Zhuqu 2Y2 ha funcionado correctamente.

"El Zhuqu 2Y2 con motor de metano TQ12"

"El TQ-12 funciona con oxigeno liquido y metano"

-La novedad es que por primera vez en China que un motor cohete utiliza el metano como comburente mientras que el oxidante sigue siendo el oxigeno liquido.

"Lleva un cluster de cuatro motores"

ReF.: (DCCCXX) RMV / La Aeroteca / Blogs de Landscape y de Xataka

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